SPIKE Context

• Ескалація напруженості в Чорному морі після атаки дронів на російські кораблі в Криму призвела до призупинення Росією участі в зерновій угоді, що посилює логістичні ризики для українського експорту.

• Україна знизила прогноз експорту зерна на 2026/27 маркетинговий рік до 29,6 млн тонн, що на 54% менше за попередній прогноз через ускладнення експорту через порти Одещини.

• Основні маршрути експорту зерна зміщуються на дунайські порти та залізничні перевезення, які наразі забезпечують близько 1,4 млн тонн на місяць, але це значно менше за довоєнний рівень.

• Ціни на українську кукурудзу CPT Одеса стабільні на рівні 165 USD/т, пшеницю продовольчу — 175 USD/т, фуражну пшеницю — 160 USD/т без змін порівняно з попереднім днем.

• Через обмежену пропускну здатність портів та зниження експорту залізницею, відвантаження зерна в жовтні почали зростати, але загальна логістична ситуація залишається напруженою.

• Зниження експорту пшениці до 8,3 млн тонн у 2026/27 МР пов’язане з додатковими витратами на логістику через закриття морських шляхів, що додає $45-50 за тонну до собівартості.

• Ціни на соняшник на заводах переробки залишаються стабільними на рівні 400 USD/т, але на внутрішньому ринку спостерігається падіння цін через збільшення пропозиції та проблеми з експортом.

• Олійно-екстракційні заводи в Україні майже припинили переробку ріпаку, переключаючись на соняшник через кращу рентабельність. Ціни на ріпак тримаються на рівні 500-520 USD/т (22-22,5 тис. грн/т).

• Експорт ріпаку в вересні склав близько 430 тис. тонн, що створює додатковий тиск на європейський ринок і послаблює цінову підтримку для європейських переробників.

• Через зниження експорту та логістичні обмеження переробні підприємства формують черги на прийом соняшнику тривалістю 5-7 днів, що свідчить про зниження пропускної здатності та затримки в експорті олії та шроту.

• Загальна конкуренція за логістичні потужності між зерновими та олійними культурами посилюється, що може впливати на внутрішні ціни та обсяги переробки в найближчі місяці.

• Український аграрний сектор продовжує шукати альтернативні маршрути експорту, зокрема через Дунай і залізничні коридори, але їх пропускна здатність поки що не компенсує втрати морських шляхів.